MG EHS HS PLUG IN IBRIDO TEST DRIVE PRO e CONTRO

La nuova MG EHS segna un deciso passo avanti rispetto alla generazione precedente, con una piattaforma completamente nuova e un design curato nei dettagli oltre che una motorizzazione plug-in davvero intelligente.

Design e Interni

Fin dal primo sguardo si nota la qualità dei gruppi ottici, che includono luci diurne, indicatori di direzione, abbaglianti e anabbaglianti full LED automatici. L'integrazione del radar per gli ADAS, dei sensori di parcheggio e delle telecamere sul parabrezza è stata eseguita con attenzione, migliorando sicurezza e comfort. Anche il taglio laterale della vettura appare ben proporzionato, mentre i cerchi da 19 pollici con una spalla piuttosto alta garantiscono un buon livello di comfort di marcia.

Con una lunghezza di 4,67 metri, la MG EHS offre un abitacolo spazioso e un bagagliaio con una capacità di 440 litri, che può arrivare fino a 1.290 litri abbattendo i sedili posteriori con schema 60/40. Sotto il piano di carico è presente un pratico vano aggiuntivo, utile per riporre i cavi di ricarica o altri accessori, come catene da neve.

L'accesso all'abitacolo avviene tramite sistema keyless, anche se è necessario premere un pulsante per sbloccare le portiere. Le finiture degli interni sono di buon livello, con una lavorazione a rombi sulle superfici imbottite e cuciture a contrasto. L’unica pecca riguarda la tasca inferiore della portiera, che non è rivestita in materiale fonoassorbente.

I sedili, regolabili elettricamente con supporto lombare, risultano confortevoli e ben proporzionati, con un cuscino dalla giusta dimensione. Anche dopo lunghi viaggi, la comodità rimane elevata, come dimostrato da un test di 1.000 km percorsi in un solo giorno senza affaticamento eccessivo.

Nella parte posteriore, i sedili offrono una buona abitabilità, con tre dita di spazio per le gambe e una conformazione che favorisce il comfort. Tuttavia, lo spazio per la testa è leggermente ridotto a causa dell’andamento discendente del tetto. Sono presenti bocchette di aerazione dedicate, due porte USB di tipo A, luci per i passeggeri e maniglie di cortesia. Il bracciolo centrale include portabicchieri, mentre gli attacchi Isofix sono facilmente accessibili.

Il sistema di infotainment si sviluppa su un display lungo, diviso in due sezioni. L'interfaccia è completa e personalizzabile, con la possibilità di selezionare fino a cinque riquadri con le funzioni più utilizzate. Il sistema di telecamere a 360° funziona bene, offrendo un’ottima visibilità durante le manovre.

La climatizzazione è gestibile in parte tramite comandi fisici (accensione e sbrinamento), mentre per le altre funzioni è necessario interagire con il touchscreen. Il sistema mantiene la ventola piuttosto alta per garantire un raffreddamento o riscaldamento rapido.

Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili solo in versione cablata. Sul tunnel centrale troviamo due portabicchieri, prese USB, la ricarica wireless per smartphone e il freno di stazionamento elettrico con funzione automatica. Un sensore di attenzione alla guida avvisa il conducente se distoglie lo sguardo dalla strada, anche se talvolta risulta troppo sensibile. Il volante, ben realizzato, include tasti fisici e due pulsanti personalizzabili. La strumentazione digitale offre tre diverse grafiche selezionabili, tra cui una con la mappa, una minimalista e una con la visualizzazione degli ADAS e del traffico circostante.

Test Drive

La versione in prova è la plug-in hybrid, dotata di un motore elettrico abbinato a un'unità termica e una batteria da ben 21 kWh. Questo consente un'autonomia dichiarata di circa 100 km in modalità puramente elettrica, un valore che in condizioni reali può variare: in città si avvicina ai 90 km, mentre nel misto si attesta intorno ai 60-70 km. In autostrada, invece, il consumo cresce sensibilmente, come avviene per tutte le ibride plug-in. Il sistema di gestione della propulsione è piuttosto intelligente e garantisce un consumo ridotto anche a batteria scarica, con valori tra i 18 e i 20 km/l, un dato raro per un SUV di questa categoria.

Dal punto di vista della rigenerazione, la MG EHS non offre una vera modalità "one pedal", ma presenta due livelli di frenata rigenerativa: uno molto leggero e un altro che simula il freno motore di una vettura termica. Per ottenere la massima rigenerazione, tuttavia, è necessario premere il pedale del freno.

Il motore elettrico eroga 135 kW, garantendo una spinta decisa e un buon livello di prestazioni anche in modalità esclusivamente elettrica. Inoltre, a differenza della versione precedente, se si seleziona la modalità EV, il motore termico non si accende automaticamente, a meno che la batteria non sia completamente scarica o non si richieda massima potenza.

La taratura delle sospensioni è equilibrata, garantendo un buon compromesso tra comfort e stabilità. Il sistema sterzante è preciso e il raggio di sterzata è soddisfacente per un SUV di questa lunghezza. La visibilità posteriore è buona, mentre anteriormente alcuni conducenti potrebbero trovare ingombrante il montante e lo specchietto laterale.

Il cruise control adattivo e il sistema di guida assistita di livello 2 funzionano bene, anche se la vettura tende a mantenere una posizione leggermente spostata a sinistra nella corsia. La rilevazione della segnaletica stradale e la rappresentazione della strada e dei veicoli circostanti sul display sono accurate. Tuttavia, il sistema a volte "molla" la guida senza un avviso sonoro chiaro.

Sul fronte della sicurezza, l’illuminazione dei fari è di alto livello, con tecnologia full LED e fendinebbia. I tergicristalli automatici si comportano in modo intelligente, evitando attivazioni casuali.

Prezzo e Conclusioni

La MG EHS parte da un prezzo di listino di 41.000 euro, ma grazie alle promozioni attuali è disponibile a partire da 37.900 euro. Questo posizionamento la rende circa 10.000 euro più economica rispetto a molte delle sue dirette concorrenti, offrendo comunque un livello di dotazioni elevato.

Dal punto di vista dell’efficienza, si tratta di una delle migliori ibride plug-in disponibili sul mercato, soprattutto per il rapporto tra consumi e prezzo. Anche utilizzata a batteria scarica, il consumo rimane competitivo, rendendola una valida alternativa anche per chi non ha sempre la possibilità di ricaricare.

Infine, la MG EHS rappresenta un’ottima scelta per chi cerca un SUV spazioso, ben accessoriato e con una meccanica intelligente, senza dover spendere cifre esorbitanti. Il design è europeo, le finiture sono curate e la guida è piacevole, con un comfort superiore alla media della categoria. Un'auto che convince, soprattutto se si considera il prezzo competitivo rispetto alla concorrenza.